🚂 O governo vai apresentar na B3 um modelo inédito para oferecer contratos de autorização em 10 mil km de ferrovias ociosas. A promessa: atrair capital privado para trechos hoje improdutivos e destravar a logística nacional. 🧵

Imagem indisponível

O formato, validado pelo TCU, usa chamamento público: empresas poderão demonstrar interesse em operar segmentos da malha. Em tese, isso reduz o tempo entre identificar uma oportunidade e colocá-la em operação.

O dado central é ocioso: 10 mil km de trilhos sem uso representam capital já instalado, mas sem retorno econômico. Recuperá-los pode reduzir custos de transporte, especialmente em cadeias de grãos, mineração, indústria e armazenagem.

Imagem indisponível

Mas “regulação leve e flexível” para as shortlines exige cuidado. Flexibilidade pode viabilizar pequenos operadores; sem fiscalização clara, porém, pode virar serviço precário, baixa manutenção e risco para trabalhadores e usuários.

A carteira inclui 7 trechos shortlines, com potencial para carga, passageiros ou turismo. Antes de estruturar projetos completos, o governo quer testar a viabilidade e o apetite do mercado — uma forma de reduzir risco de leilões vazios.

Imagem indisponível

Também haverá áreas para terminais logísticos. A integração entre trilhos, armazéns e outros modais é o ponto financeiro mais relevante: ferrovia só ganha escala quando a carga consegue entrar e sair dela sem gargalos caros.

A questão é quem captura o ganho. Contratos bem desenhados precisam combinar retorno ao investidor com metas de operação, tarifas transparentes, acesso não discriminatório e manutenção. Infraestrutura estratégica não pode reforçar concentração de mercado.

Imagem indisponível

O roadshow ocorre em 15 de setembro, na B3. Reativar trilhos é mais do que vender ativos ociosos: é decidir se o país terá uma logística mais eficiente, competitiva e menos dependente das rodovias — com resultados que possam ser medidos.