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A Volkswagen decidiu aprofundar sua reestruturação. Não foi um movimento isolado: outras montadoras europeias também viram os lucros encolherem diante da ofensiva chinesa. O motor da indústria mais tradicional da Europa está engasgando. 🚗🇪🇺🧵
Durante anos, a China foi uma fonte gigantesca de lucro para marcas europeias. Agora, virou também sua concorrente mais feroz: fabricantes chineses lançam carros em velocidade maior, com custos menores e uma oferta elétrica cada vez mais ampla.
O tamanho do recuo ajuda a contar a história: a produção de veículos na União Europeia está 17% abaixo do nível pré-pandemia, segundo análise citada pela The Economist. Para uma cadeia que sustenta fornecedores, oficinas e empregos industriais, não é um detalhe.
Há um segundo obstáculo no caminho: energia. Antes de subsídios, a eletricidade industrial na França e na Alemanha custa aproximadamente o dobro do preço observado nos EUA ou na China. Produzir um carro competitivo começa muito antes da linha de montagem.
A pressão chega ao chão de fábrica. Desde o início de 2023, a manufatura da UE perdeu cerca de 2% dos empregos, chegando a 28 milhões de trabalhadores — e a Alemanha respondeu por quatro quintos desse saldo negativo.
Mas não é uma queda uniforme. Enquanto postos industriais tradicionais diminuem, vagas para engenheiros e técnicos cresceram 7%. O desafio é evitar que a transição deixe trabalhadores e regiões inteiras para trás, com qualificação e políticas industriais à altura.
A lição para o setor automotivo é clara: competir não será só cortar custos. Será acelerar tecnologia, energia limpa acessível, software e serviços — sem transformar a reestruturação em conta exclusiva para quem trabalha nas fábricas. O carro europeu precisa encontrar um novo caminho.
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