A fronteira entre EUA e México está prestes a ganhar ainda mais peso no comércio global? 🚚🧵 O South Texas College prepara trabalhadores para a expansão da logística, enquanto fábricas deixam a Ásia e se aproximam do Texas e do norte mexicano.

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Ricardo J. Solis, presidente do South Texas College, vê demanda crescente por transporte e comércio internacional no Rio Grande Valley. O motor dessa mudança? Produção em Matamoros, Reynosa e Nuevo León — e cadeias de suprimento que querem estar mais perto dos EUA.

O chamado “nearshoring” parece eficiente: reduzir distâncias, acelerar entregas e diminuir a dependência de rotas transoceânicas. Mas a pergunta é inevitável: essa reindustrialização virá acompanhada de empregos qualificados, seguros e bem remunerados dos dois lados da fronteira?

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Não é só dirigir caminhão. A nova economia da fronteira envolve armazéns, despachantes aduaneiros, transbordo, operações de plantas gêmeas e serviços às maquiladoras. As escolas técnicas estão formando gente para toda essa cadeia — ou apenas para as vagas mais básicas?

O STC mantém cursos para habilitação comercial (CDL) em McAllen-Mission e Rio Grande City, e avalia ampliar a formação para o Mid-Valley. Educação profissional perto de onde o crescimento acontece pode abrir portas — mas acesso e permanência precisam alcançar quem mais depende dessas oportunidades.

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Na Pharr Truck Expo, a TRANCASA levou um caminhão elétrico da Tesla. Solis aposta que veículos elétricos, híbridos e até autônomos ganharão espaço. A tecnologia reduzirá emissões e custos, mas quem define como ela entra no setor — empresas, governos ou trabalhadores também?

A fronteira não é apenas uma linha no mapa: ela virou laboratório de comércio, indústria e inovação. Se México e EUA estão redesenhando suas cadeias produtivas, a questão central é simples: a prosperidade logística ficará concentrada ou circulará pelas comunidades que sustentam essa rota?

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