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A Nissan Frontier saiu de linha no Brasil — e a marca ficará sem picape média até a chegada de uma sucessora chinesa híbrida de 410 cv. ⚡🛻 A pergunta é: trocar tradição diesel por potência eletrificada importada será suficiente? 🧵
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A despedida começou na Argentina: a fábrica de Santa Isabel encerrou a produção da Frontier no fim do ano passado. Sem unidades locais e sem retomar a importação do México, a picape desapareceu até do configurador brasileiro da Nissan.
As últimas Frontier nacionais vinham com motor 2.3 biturbo diesel: até 190 cv, 45,9 kgfm, câmbio automático de 7 marchas e 4x4. Era uma receita conhecida para trabalho e off-road. Por que a Nissan aceitou ficar fora desse mercado, mesmo que temporariamente?
A resposta atende pelo nome Frontier Pro. Desenvolvida com a Dongfeng, ela será importada da China e usa sistema híbrido plug-in: motor 1.5 turbo + elétrico integrado ao câmbio. O total declarado? 410 cv e brutais 81,5 kgfm.
Isso a colocaria como a 2ª picape média mais potente do Brasil, atrás da BYD Shark (437 cv). Mas potência não responde tudo: qual será o preço? E qual autonomia elétrica ela entregará na medição brasileira, mais rigorosa que o ciclo chinês?
A Nissan fala em 135 km de alcance elétrico no padrão chinês, mas ainda não divulgou a capacidade da bateria. Ela terá tração integral e poderá rebocar 3.500 kg. Para quem usa picape no batente, rede de recarga e pós-venda pesarão tanto quanto os números.
A Frontier Pro chega para encarar BYD Shark, Ranger PHEV flex e a futura Amarok híbrida. O segmento está mudando rápido: menos dependência do diesel, mais eletrificação — mas picape híbrida só avança de verdade se for confiável e acessível para além de poucos compradores.
A antiga Frontier deixa um vazio; a nova promete números gigantes. Resta a questão decisiva: o Brasil está recebendo uma evolução de picape ou apenas mais um modelo eletrificado com preço distante da realidade de quem realmente precisa dela?
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