Só 38% da Geração Z tem carteira de motorista — e, nas grandes cidades, isso está mudando o papel do carro. 🛴🧵 Para muita gente jovem, habilitação e veículo próprio já não são o primeiro passo para conquistar autonomia.

Imagem indisponível

A história começa na rotina: sair de casa, caminhar até uma patinete, cruzar algumas quadras e chegar ao metrô. Do outro lado da cidade, ônibus, mais uma curta viagem e destino final. Em vez de um único veículo, entra em cena uma combinação de modais.

Não é apenas uma troca de transporte. É uma troca de lógica: acesso vale mais do que propriedade. Quem cresceu com serviços pelo celular tende a buscar deslocamentos sob demanda, compatíveis com horários, custos e o trânsito de cada dia.

Imagem indisponível

As patinetes elétricas, antes associadas ao lazer, passaram a aparecer nos horários de pico. São usadas para trabalho, faculdade e conexão com ônibus e metrô — justamente onde o carro costuma perder tempo, espaço e previsibilidade.

A Whoosh diz já ter mais de 1,8 milhão de usuários cadastrados em São Paulo, Rio, Florianópolis, Porto Alegre e Recife. No país, foram mais de 10 milhões de viagens, com uso recorrente perto de escritórios, comércio e estações.

Imagem indisponível

Mas essa virada só funciona com segurança e organização. A empresa criou escola de condução, enquanto o sistema IoT monitora o estado dos veículos, rotas e limites de velocidade. Dados podem ajudar cidades a planejar infraestrutura e reduzir conflitos nas ruas.

O ponto central não é declarar guerra ao automóvel. É reconhecer que cidades densas precisam oferecer escolhas reais: calçadas acessíveis, ciclovias conectadas, transporte público confiável e regras claras para modais compartilhados.

Imagem indisponível

A Gen Z talvez não esteja desistindo de se mover. Está exigindo que a mobilidade acompanhe a vida urbana: menos dependência de um bem caro, mais integração — e trajetos que caibam no tempo, no bolso e na cidade.