🔋 As barreiras comerciais subiram — e as fabricantes chinesas de baterias responderam construindo do outro lado delas. CATL, BYD e Gotion aceleram fábricas no exterior, transformando tarifas em um novo mapa de expansão global. 🧵

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A história ganhou escala neste ano: foram anunciados US$ 12 bilhões em investimentos internacionais. Desde 2023, o montante já se aproxima de US$ 90 bilhões. Não é apenas exportar baterias: é fincar bandeira onde os carros elétricos serão produzidos.

Os dois grandes destinos mostram onde está a disputa: o Sudeste Asiático atraiu US$ 35,2 bilhões, enquanto a Europa recebeu US$ 31,5 bilhões. Regiões estratégicas, próximas de montadoras, consumidores e novas regras industriais.

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A lógica é direta. Produzir localmente reduz o impacto de tarifas, atende exigências de conteúdo regional e encurta a logística. Para clientes ocidentais, uma bateria “feita perto” pode ser a diferença entre competir ou perder mercado.

Há também pressão dentro da China. O país construiu capacidade produtiva enorme, mas a demanda desacelerou. Para essas empresas, internacionalizar deixou de ser só uma oportunidade de crescimento: virou uma válvula de escape para o excesso de oferta.

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O poder de partida impressiona: fabricantes chinesas controlam mais de 80% da produção dos quatro principais componentes das baterias, segundo a Wood Mackenzie. A projeção é que essa liderança persista até 2034.

A corrida por fábricas não é só sobre carros elétricos. Ela decide empregos industriais, domínio tecnológico e o custo da transição energética. O desafio para Europa e Ásia será atrair capital sem abrir mão de cadeias mais resilientes, competitivas e com benefícios locais reais.

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