MSC e Maersk receberam aval técnico do Cade para reorganizar o controle do BTP, em Santos — justamente às vésperas da disputa pelo Tecon Santos 10. 🚢🧵 O movimento redesenha o tabuleiro do maior porto da América Latina.

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A história começa no BTP, terminal de contêineres hoje dividido pelas duas gigantes da navegação. O acordo prevê uma saída estratégica: quem vencer o futuro leilão do Tecon Santos 10 venderá sua fatia no BTP para a outra.

Na prática, a vencedora do novo terminal não continuará como sócia do terminal atual. A outra passará a controlar integralmente o BTP. É uma tentativa de separar ativos antes de uma disputa que pode mudar a logística brasileira.

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A Superintendência-Geral do Cade aprovou a operação e rejeitou o pedido da filipina ICTSI para entrar no processo como terceira interessada. A ICTSI também é apontada como possível participante do leilão.

Mas o aval técnico não encerra o capítulo. O tribunal do Cade tem até 15 dias para pedir uma análise mais profunda, se considerar que os impactos sobre a concorrência no porto ainda não foram suficientemente examinados.

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No centro da tensão está uma pergunta bilionária: empresas já instaladas em Santos, como grandes armadores, poderão disputar o Tecon 10? Governo, Antaq e TCU ainda discutem as regras e os riscos de concentração.

O Tecon Santos 10 promete ampliar a capacidade de contêineres — algo crucial para exportações, importações e custos logísticos. Mas capacidade só vira ganho para a economia se vier acompanhada de competição real e regras claras.

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O próximo terminal de Santos não será apenas uma obra portuária. Será um teste de como o Brasil equilibra investimento privado, eficiência logística e um mercado aberto o bastante para evitar que poucos grupos controlem rotas essenciais.