Acordo global sobre emissões é prioridade para companhias aéreas antes da assembleia da ONU ✈️🌍🧵 — mas será que mercados de créditos e pouco combustível 'verde' resolvem a crise climática do setor? Quem decide o preço da nossa rota para 2030?

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O que é CORSIA, afinal? Um acordo de 2016 que tenta estagnar emissões internacionais com compra de créditos e uso de SAF (combustível de aviação sustentável). Mas e quando não há crédito suficiente ou SAF derivado de óleo de cozinha vira artigo de luxo?

IATA, liderada por Willie Walsh, diz que um acordo global é crucial — mas também duvida que a indústria alcance -5% até 2030. Metas ousadas ou retórica conveniente? Quem mede, fiscaliza e pune o não cumprimento?

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Créditos de carbono podem ser paliativos: mercado volátil, qualidade variável e risco de greenwashing. Por que não exigir redução real nas operações (rotas mais eficientes, renovação de frota) em vez de depender tanto de offsets?

SAF a partir de óleo de cozinha usado é limitado. Precisamos escalar e diversificar: e-combustíveis, hidrogênio, biocombustíveis sustentáveis — com cadeias de produção justas e reguladas. Quem vai financiar essa transição: setor privado, governos ou passageiros?

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E a justiça social nessa conta? Se o custo da transição for repassado aos bilhetes, viagens podem ficar mais elitizadas e afetar economias dependentes do turismo. Como garantir acesso e responsabilidade sem transferir ônus para os mais vulneráveis?

Reflexão final: vamos aceitar um arranjo baseado em créditos e escassez de SAF, ou exigir regras e investimento público-privado que façam a aviação reduzir emissões de verdade? Quem tem poder para escolher o caminho — e quem será afetado?

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