A Air India admite que ficou “abaixo do seu peso” no mercado global — e agora prepara uma reação de escala monumental. ✈️🧵 O grupo tem 600 aviões encomendados à Airbus e à Boeing para disputar novamente as grandes rotas internacionais.

Imagem indisponível

Segundo o CEO Tewolde Gebremariam, a meta é recuperar participação em viagens internacionais e voltar à lucratividade em breve. A aposta central: aviões de fuselagem larga, essenciais para ligar a Índia sem escalas à Europa, América do Norte e outros hubs.

Do pacote de 600 aeronaves da Air India e da Air India Express, 80 são wide-bodies. O grupo já opera 61. Entre os pedidos estão 50 Airbus A350 e 20 Boeing 787 — modelos desenhados para voos longos, com maior eficiência de combustível.

Imagem indisponível

Não é só uma renovação de frota. É uma disputa por poder nos céus: por décadas, passageiros indianos em conexões globais fortaleceram hubs como Dubai, Doha e Singapura. A Air India quer trazer parte desse fluxo de volta para seus próprios aeroportos.

Há uma questão estrutural por trás da ambição: a Índia é um dos maiores mercados de aviação do planeta, mas sua presença nas rotas intercontinentais ainda é menor que o tamanho de sua população, economia e diáspora sugerem.

Imagem indisponível

A empresa diz estar conversando novamente com Airbus e Boeing para ampliar a frota de longo curso. Mas crescer tão rápido exige mais que aeronaves: manutenção, pilotos, aeroportos, atendimento e condições de trabalho precisam acompanhar a promessa.

Também existe o teste climático. A350 e 787 consomem menos combustível que gerações anteriores, mas eficiência não elimina emissões quando o número de voos cresce. Combustíveis sustentáveis, metas verificáveis e infraestrutura serão parte da conta.

Imagem indisponível

A volta da Air India pode redesenhar conexões entre a Índia e o mundo. A pergunta é se a expansão entregará tarifas mais competitivas e serviço confiável para milhões de passageiros — sem transferir seus custos sociais e ambientais para o futuro.