Alemanha pede mais flexibilidade da UE sobre a proibição de vender carros a combustão até 2035 🧵 Friedrich Merz, no IAA Munique, diz que o país apoia a mobilidade elétrica, mas quer regras "inteligentes, confiáveis e flexíveis" diante da pressão das montadoras.

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O argumento de Merz: evitar "compromissos políticos unilaterais com tecnologias específicas" e abrir espaço para "abertura tecnológica". Na prática, é um pedido para considerar híbridos, combustíveis sintéticos e outros caminhos além do elétrico puro.

Grandes montadoras europeias — BMW, Mercedes, Volkswagen e Stellantis — já demonstraram dúvidas sobre o cronograma. Eles alegam desafios práticos: cadeia de suprimentos, ramp-up de baterias e custos elevados da transição.

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Mas calma: flexibilidade não pode virar atraso climático. Políticas devem exigir metas claras de redução de emissões. Tecnologias alternativas (e-fuels, híbridos) precisam ser avaliadas pelo ciclo de vida e eficiência energética, não só pelo marketing.

Há também o fator social. Uma transição bem-feita precisa proteger empregos, financiar requalificação profissional e garantir infraestrutura de recarga acessível nas cidades e no interior — democratizar o acesso à mobilidade elétrica.

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Cuidado com o lado político: pressão das grandes montadoras pode influenciar o debate. Transparência, apoio a startups e regras que evitem concentração são essenciais para inovação e para evitar captura regulatória.

O que está em jogo: clima, indústria, empregos e acesso. A pergunta que fica é simples — como conciliar ambição climática com transição justa e competitiva? A próxima etapa será o diálogo entre UE, governos e setor automotivo.

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