A Alemanha colocou até €9 mil de incentivo na mesa para quem comprasse um carro elétrico mais acessível ⚡🚗🧵 A medida fazia parte de um pacote de recuperação econômica de €130 bilhões. Mas tinha regra: não era desconto para qualquer modelo.

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O teto era claro: o elétrico precisava custar menos de €40 mil. Dois terços do benefício vinham do governo alemão; o restante era bancado pelas próprias montadoras, virando desconto direto no preço final.

Na prática, a estratégia favorecia modelos de marcas como Volkswagen, Kia, Hyundai, Peugeot e Honda. A ideia era bem simples: usar o incentivo público para fazer o elétrico chegar mais perto do bolso de mais gente.

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Já os elétricos mais caros, de marcas como Tesla e Mercedes-Benz, ficavam fora dessa faixa. É um desenho interessante: em vez de subsidiar só carros de luxo, o foco era acelerar o mercado de modelos mais populares.

E o recado para os carros a combustão era o oposto. Veículos movidos a combustíveis fósseis e com consumo alto não ganhariam redução de imposto — e passariam a pesar mais no bolso a partir de janeiro de 2021.

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O bônus não resolvia tudo sozinho: ainda precisava de rede de recarga, oferta de modelos e preços menos distantes da realidade. Mas mostrava como política pública pode empurrar a indústria para opções menos poluentes sem deixar o acesso restrito ao topo da renda.

A Alemanha já mirava encerrar a fabricação de veículos a combustão até 2030. O ponto central é esse: a transição elétrica não depende só de tecnologia bonita — depende de infraestrutura, escala e de tornar a escolha viável para muita gente.

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