Crescimento nas vendas de carros em 2025 vem mais das montadoras vendendo direto do que do varejo, diz Anfavea 🧵. Emplacamentos jan–ago +2,8% vs 2024, mas vendas diretas +12,9% e varejo caiu 4,3%. Vou explicar o que isso significa para consumidores, empregos e tecnologia nacional.

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O que são "vendas diretas"? São operações para frotas, locadoras, vendas corporativas, programas de frota e contratos públicos — canais em que a montadora negocia sem passar pela concessionária. Crescimento pode vir de renovação de frotas, ofertas comerciais agressivas e contratos fechados em volume.

Para o varejo a conta é amarga: queda de 4,3% no varejo geral e -9,3% nas vendas de carros nacionais no varejo no acumulado do ano. Isso pega concessionárias, postos de trabalho locais e o pós-venda — impacto direto em empregos e serviços das comunidades.

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Igor Calvet alertou que a queda das vendas nacionais no varejo reduz o uso de tecnologia local — como veículos flex. Menos vendas no varejo = menos escala para fornecedores nacionais, menor adoção de tecnologias produzidas aqui e risco para a cadeia industrial brasileira.

Há também um risco de concentração: canais diretos fortalecem o poder das grandes montadoras e podem reduzir a competitividade do mercado. Soluções possíveis? Políticas que incentivem acesso ao crédito para consumidores, apoio às concessionárias e medidas que promovam nacionalização e inovação.

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Resumo final: +2,8% nos emplacamentos esconde uma mudança estrutural — +12,9% em vendas diretas vs -4,3% no varejo e -9,3% para carros nacionais no varejo. É um sinal para indústria, governos e sociedade ajustarem incentivos e protegerem empregos e tecnologia local.