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🚧 Toledo entrou na discussão sobre o futuro financeiro e logístico da BR-163. A Via Campo, concessionária do trecho, apresentou seu plano de investimentos — e o município cobrou obras além das previstas no contrato. 🧵
Primeiro, o básico: a concessão da BR-163 começou em 16 de abril e durará 30 anos. Nesse modelo, a empresa administra, mantém e investe na rodovia em troca da receita de pedágio, seguindo obrigações contratuais.
Por que isso importa para Toledo? Rodovias eficientes reduzem tempo, acidentes e custo de frete. Para uma cidade com forte atividade produtiva, acessos ruins ou gargalos logísticos podem encarecer mercadorias e limitar competitividade.
Na reunião promovida pela Acit, a Via Campo detalhou ações previstas e ouviu reivindicações sobre segurança, acessos e obras estruturantes. A principal cobrança do município: marginais, que não constam originalmente no contrato.
Marginais são vias laterais que separam o tráfego local do fluxo pesado da rodovia. Na prática, podem melhorar o acesso a empresas e bairros, organizar entradas e saídas e reduzir conflitos entre caminhões, carros e pedestres.
O prefeito Mario Costenaro resumiu a insatisfação: para Toledo, a previsão de dois retornos em quatro anos é pouco diante da relevância regional do município. A Prefeitura quer participar das decisões técnicas e discutir novas prioridades.
A praça de pedágio permanecerá entre Sede Alvorada e Cascavel, sem mudança para o trecho entre Sede Alvorada e Toledo. Agora, o ponto central é transparência: pedágio, investimentos e cronogramas precisam ser compreensíveis e fiscalizáveis.
Uma concessão só entrega valor público quando a arrecadação se transforma em segurança, mobilidade e logística de qualidade. O diálogo entre concessionária, poder público, trabalhadores e setor produtivo será decisivo nos próximos 30 anos.
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