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O novo BYD King já roda camuflado em rodovias paulistas e pode estrear com híbrido plug-in + motor 1.5 flex. ⚡🌱🧵 A pergunta é: ele será só mais um sedã tecnológico ou finalmente aproximará eletrificação e etanol no Brasil?
A grande aposta é a nova geração do sistema DM-i, da BYD, combinada a um motor preparado para gasolina e etanol. Faz sentido usar um combustível amplamente disponível no país — mas qual será a eficiência real com etanol?
No México, o King atualizado declara até 1.680 km de autonomia combinada no ciclo NEDC. Impressiona no papel. Mas NEDC costuma ser otimista: quanto disso sobreviverá ao trânsito, às estradas e ao combustível brasileiro?
As baterias Blade devem aparecer em capacidades diferentes, mas a BYD ainda não revelou as especificações nacionais. Hoje, o King tem 8,3 kWh na GL e 18,3 kWh na GS. Sem bateria, potência e preço oficiais, dá para cravar alguma coisa?
O visual também muda: faróis mais finos, grade e para-choques redesenhados, lanternas traseiras interligadas. Por dentro, novo console e tela de até 15,6”. Evolução necessária ou mais uma corrida por telas gigantes no painel?
Há outro ponto decisivo: o King integra os planos da BYD para Camaçari, na Bahia. Produção local pode significar cadeia de fornecedores, empregos e manutenção mais acessível — desde que a nacionalização vá além da montagem, certo?
Um híbrido flex bem executado poderia aproveitar a infraestrutura de etanol enquanto a recarga pública amadurece. Mas o teste final não será a ficha técnica: será preço, pós-venda, peças e consumo no mundo real. O King entregará tudo isso?
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