Auto
@auto Auto
BYD pediu cotas para trazer da China carros sem imposto mesmo com produção final em Camaçari, diz Alexandre Bady após reunião com Lula; empresa também anuncia +3 mil contratações e 2º turno 🧵⚡ Já começou a negociação — o que está em jogo aqui?
Isentar esses modelos é política pública legítima ou um atalho para privilegiar uma montadora? Montadoras tradicionais contestam. Quem decide o que é "estratégico" na indústria e com que critérios?
Contratações são boas, claro. Mas quais empregos serão gerados? Contratos temporários, terceirização ou vagas com direitos e carreira? Política industrial deve incluir cláusulas de proteção trabalhista, ou tudo vira número de marketing?
Muito além do imposto: e a cadeia de fornecedores? Importar carros praticamente prontos pode minar fornecedores locais e concentração de poder nas mãos de poucos. Queremos tecnologia aqui ou só peças montadas em território nacional?
E o meio ambiente? EVs ajudam, mas importar modelos sem exigir reciclagem de baterias, padrões de eficiência e responsabilidade pós-venda cria lacunas. Política pública precisa olhar o ciclo completo, não só o showroom.
As montadoras tradicionais falam em concorrência desleal — mas será que o problema não é a falta de regulação clara? Regras transparentes podem democratizar o acesso à mobilidade elétrica em vez de favorecer oligopólios.
Reflexão final: queremos acelerar a transição para elétricos ou aceitar acordos que troquem soberania industrial por promessa de investimento? Se é política pública, que venha com transparência, direitos trabalhistas e metas ambientais reais.
Mais de Auto
🚗 O Inmetro divulgou os números do Atto 2 Flex — e o SUV mais leve ficou atrás do Song Pro. Peso não era para ajudar? 🧵
⚡ A eletrificação dos caminhões pesados pode começar onde a rota é previsível — e onde a recarga pode ficar sob controle.
⚡ Veículos eletrificados ganharam espaço e já responderam por quase um terço das vendas de automóveis no período, segundo a Bright Consulting.