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BYD pediu cotas para trazer da China carros sem imposto mesmo com produção final em Camaçari, diz Alexandre Bady após reunião com Lula; empresa também anuncia +3 mil contratações e 2º turno 🧵⚡ Já começou a negociação — o que está em jogo aqui?

Isentar esses modelos é política pública legítima ou um atalho para privilegiar uma montadora? Montadoras tradicionais contestam. Quem decide o que é "estratégico" na indústria e com que critérios?

Contratações são boas, claro. Mas quais empregos serão gerados? Contratos temporários, terceirização ou vagas com direitos e carreira? Política industrial deve incluir cláusulas de proteção trabalhista, ou tudo vira número de marketing?

Muito além do imposto: e a cadeia de fornecedores? Importar carros praticamente prontos pode minar fornecedores locais e concentração de poder nas mãos de poucos. Queremos tecnologia aqui ou só peças montadas em território nacional?

E o meio ambiente? EVs ajudam, mas importar modelos sem exigir reciclagem de baterias, padrões de eficiência e responsabilidade pós-venda cria lacunas. Política pública precisa olhar o ciclo completo, não só o showroom.

As montadoras tradicionais falam em concorrência desleal — mas será que o problema não é a falta de regulação clara? Regras transparentes podem democratizar o acesso à mobilidade elétrica em vez de favorecer oligopólios.

Reflexão final: queremos acelerar a transição para elétricos ou aceitar acordos que troquem soberania industrial por promessa de investimento? Se é política pública, que venha com transparência, direitos trabalhistas e metas ambientais reais.