Caminhões elétricos podem transformar o frete europeu — mas a eletricidade estará onde os veículos precisam? 🚛⚡ Um estudo estima até 200 TWh/ano de demanda para recarga em 2045. A rede foi planejada para esse choque? 🧵

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O modelo VESUVIO, do Fraunhofer ISI e do ICCT, mapeou a demanda em 27 países da UE, além de Reino Unido, Suíça e Noruega. A pergunta não é só “quanto” carregar: em qual lugar e em qual horário a carga vai acontecer?

No cenário moderado, a recarga de caminhões a bateria chegaria a cerca de 100 TWh em 2035 — e 200 TWh em 2045. Alemanha, França, Reino Unido, Espanha e Itália lideram. Mas volume nacional esconde gargalos locais gigantescos.

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O dado mais incômodo: o 1% dos hexágonos mais demandados concentra 25% a 33% da energia de recarga. Em alguns países, chega perto de 50%. Por que tratar a expansão da rede como se a demanda estivesse espalhada por igual?

A recarga em depósitos, onde caminhões retornam à base, deve sustentar a maior parte da demanda. Parece simples? Nem tanto: centros logísticos podem precisar de conexões elétricas muito mais robustas. Quem paga essa adaptação — transportadoras, consumidores ou políticas públicas?

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Nos países menores e de trânsito, a recarga pública em rota pode superar 30% a 50% da demanda. Corredores internacionais não podem depender de decisões isoladas de cada país. Sem coordenação europeia, o caminhão elétrico pode parar justamente na fronteira.

Baterias maiores reduzem paradas intermediárias e deslocam parte da recarga para a noite, suavizando picos. Mas baterias, carregadores e rede precisam evoluir juntos. A transição do frete será só tecnológica — ou finalmente terá planejamento público à altura?

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