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🚛 Juros altos, diesel caro e caminhões mais caros formam hoje a principal barreira para o transporte de cargas no Brasil, segundo executivos de Iveco, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Farizon e Scania. 🧵
O debate ocorreu no Automotive Business Experience, em painel mediado por Giovanna Riato, do Jornal do Carro/Estadão. O foco foi o custo total de propriedade: não basta olhar o preço de compra, mas combustível, manutenção, financiamento e disponibilidade do veículo.
A entrada das regras Proconve P8, equivalentes ao padrão Euro 6, elevou a tecnologia embarcada nos caminhões zero-quilômetro. O resultado é menos emissão de poluentes, mas também um investimento inicial maior para transportadoras e autônomos.
Para compensar parte dessa pressão, as fabricantes apostam em conectividade, gestão de frota e ganhos de eficiência. A meta citada no setor é melhorar a operação em pelo menos 4% a cada ciclo de produtos.
Na transição energética, não há uma rota única. A Scania reforça sua estratégia com caminhões a gás natural, enquanto outras marcas avançam em eletrificação e soluções adaptadas ao perfil de cada operação.
Os elétricos comerciais ainda avançam lentamente: faltam infraestrutura de recarga e condições econômicas que rivalizem com o diesel. A Farizon, porém, defende que o custo operacional pode ser menor no longo prazo, dependendo da rota e do uso.
A renovação da frota aparece como ponto central: trocar veículos antigos pode reduzir emissões e ampliar a segurança nas estradas. Mas, sem crédito viável e políticas públicas consistentes, a modernização tende a ficar restrita a quem já tem maior capacidade de investimento.
O desafio não é só tecnológico. O caminhão mais limpo e eficiente precisa também ser financeiramente acessível para chegar à ponta da cadeia logística — onde custos de transporte impactam empresas, trabalhadores e o preço final para toda a população.
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