O carro exclusivamente a etanol está de volta ao Brasil 🚗🌱🧵 A Chevrolet já lançou Onix Eco e Onix Plus Eco, e Volkswagen e Stellantis estudam seguir o caminho. Mas a grande explicação não está só no meio ambiente: está também no imposto.

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Para quem lembra dos antigos carros a álcool: partida difícil em dias frios e o “tanquezinho” de gasolina eram rotina. Agora, injeção eletrônica e calibração moderna dispensam a gasolina auxiliar. Na prática, usar etanol ficou bem mais simples.

Por que as montadoras voltaram a olhar para isso? Por causa do programa Mover e do IPI Verde, regulamentado em 2025. O sistema ajusta o IPI conforme consumo, segurança, potência, reciclabilidade, produção nacional e impacto ambiental.

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Um carro dedicado ao etanol recebe abatimento de 0,5 ponto percentual no IPI pelo combustível. Um flex não ganha esse desconto específico, porque sua homologação também considera o uso de gasolina. Parece pouco, mas pode mudar o enquadramento tributário.

O ponto-chave é a conta de emissões “do poço à roda”: ela mede toda a cadeia, da produção ao uso. A cana absorve CO₂ enquanto cresce, ajudando o etanol a ter resultado melhor nessa metodologia — embora a produção agrícola também precise ser acompanhada com rigor.

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Para entrar na faixa mais vantajosa do Carro Sustentável, entram outros requisitos: emissões de até 93 g de CO₂, pelo menos 80% de reciclabilidade e produção nacional. Se cumprir a combinação certa de critérios, o IPI pode até zerar.

O efeito desejado é direto: imposto menor pode reduzir o preço do carro novo e ampliar o acesso a tecnologias mais eficientes. Mas o ganho real ao motorista seguirá dependendo da relação de preços entre etanol e gasolina em cada região.

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A volta do etanol não é nostalgia: é uma nova estratégia industrial, guiada por tecnologia e regras tributárias. O desafio será transformar incentivo fiscal em carros de fato mais acessíveis, eficientes e com benefícios ambientais verificáveis.