🚌 Celina Leão prometeu reduzir a tarifa e integrar os ônibus do Entorno aos sistemas do DF e de Goiás — incluindo BRT até Luziânia. A proposta pode mexer na rotina de quem cruza a fronteira todos os dias, mas depende de dinheiro, coordenação e fiscalização. 🧵

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O ponto central é simples: o Entorno funciona economicamente ligado ao DF, mas seu transporte ainda é fragmentado. Para muita gente, morar em Luziânia, Valparaíso ou Águas Lindas significa pagar caro, enfrentar ônibus precários e perder horas no deslocamento.

A candidata afirma que a tarifa cairia com subsídios e um consórcio entre União, DF e Goiás. Subsídio não é automaticamente problema: transporte coletivo acessível é política pública. A questão é: qual será o custo, a fonte dos recursos e a contrapartida exigida das empresas?

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Também houve promessa de transporte “integrado e licitado”, sem veículos velhos ou inseguros. É um diagnóstico correto, mas licitação só melhora o serviço se tiver metas verificáveis: frota, frequência, acessibilidade, manutenção, transparência e punição por descumprimento.

Levar o BRT a Luziânia pode ampliar capacidade e previsibilidade no eixo mais pressionado. Só que corredor expresso não se resume a construir estações: precisa de integração tarifária real, alimentadores eficientes e conexão com os empregos — não apenas uma obra de vitrine.

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Há ainda uma pergunta estrutural: quem governa a mobilidade de uma região metropolitana dividida entre três esferas? Sem um arranjo estável entre DF, Goiás e União, cada eleição pode reiniciar promessas enquanto passageiros continuam pagando a conta em tempo e dinheiro.

Tarifa menor e ônibus digno seriam ganhos concretos para quem depende do coletivo para trabalhar, estudar e acessar serviços. O parâmetro agora deveria ser objetivo: redução mensurável da passagem, viagens mais rápidas e frota segura. Mobilidade não pode parar na divisa.

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