As vendas de carros novos na China estão despencando — e as montadoras chinesas procuram uma saída lá fora 🚗📉🧵 De janeiro a setembro, foram 13,3 milhões de carros de passeio vendidos: queda de 21,7%. A previsão para o ano é ainda mais dura: -22%.

Imagem indisponível

O ponto mais curioso? Isso acontece justamente quando elétricos e híbridos plug-in viraram maioria. Em setembro, os chamados veículos de “nova energia” representaram 67% das vendas de carros de passeio no país. Só que, mesmo assim, suas vendas caíram 16,7% na comparação anual.

Tem carro demais para comprador de menos. A estimativa é que as fábricas chinesas consigam produzir cerca de 63 milhões de veículos leves por ano. Mas o mercado interno projetado para 2026 está bem abaixo disso. Resultado: disputa pesada por espaço, preço e sobrevivência.

Imagem indisponível

A pulverização impressiona: em 2025, 143 marcas chinesas venderam ao menos um elétrico. Dessas, 46 não chegaram a mil unidades. A Skyworth Auto ilustra o tamanho do descompasso: fábrica para 100 mil carros/ano, mas só 660 emplacamentos na China entre janeiro e setembro.

Na prática, a competição virou uma guerra de descontos. As montadoras cortam preços, oferecem benefícios e apertam as contas para conquistar cada comprador. A margem de lucro da indústria chinesa caiu para 3,6% entre janeiro e agosto. Vender muito, nesse cenário, não significa lucrar bem.

Imagem indisponível

Por isso, exportar virou a grande válvula de escape. A previsão é de até 12 milhões de veículos chineses vendidos fora do país em 2026, contra 8,3 milhões antes. Brasil entra nessa rota: mais modelos, especialmente eletrificados, chegam por aqui com preços bem competitivos.

A oferta maior pode acelerar o acesso a tecnologias mais limpas, mas traz um desafio real: concorrência precisa ser justa, com segurança, assistência, peças e regras ambientais claras. A crise chinesa não fica na China. Ela está redesenhando as concessionárias do mundo inteiro. 🌍🚗

Imagem indisponível