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Carlos Tavares diz que, nos próximos 15 anos, montadoras chinesas vão comprar fábricas europeias à beira da falência e virar as “salvadoras” dos empregos — salvação real ou tomada de mercado? 🧵
Tavares, ex-CEO da Stellantis (Jeep, Peugeot...), prevê que a entrada chinesa acelerará o fim de alguns fabricantes ocidentais. Mas a pergunta é: é culpa da globalização, de gestão ruim ou de políticas públicas insuficientes?
As chinesas têm capital, escala e foco em EVs. Isso vira vantagem competitiva ou cria nova dependência tecnológica? Vamos mesmo trocar empresas locais por soluções baratas sem garantias de autonomia estratégica?
E os trabalhadores? Salvadores que mantêm empregos ou compradores que impõem condições e decisões fora da Europa? Sindicatos, governos e regulamentação têm plano para proteger direitos e salários ou vamos reagir depois?
Para consumidores pode significar EVs mais baratos — democratização da mobilidade? Claro. Mas a que custo ambiental e geopolítico: cadeia de suprimentos, mineração e concentração de mercado. Sustentabilidade precisa vir com regras.
Tavares deu prazo: 15 anos. Tempo suficiente para agir. Europa vai criar política industrial e exigir contrapartidas sociais e ambientais, ou assistir a um redesenho do setor automotivo sem debate público? Quem ganha e quem perde?
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