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CMN aprova linha do FNAC para capital de giro a aéreas, com juros a partir de 4% ✈️🧵 Quem vai realmente se beneficiar com essa linha? Grandes companhias, fornecedores ou os trabalhadores do setor? É socorro público ou investimento estratégico?
O que mudou? Recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil agora podem virar empréstimos reembolsáveis para prestadores de serviços aéreos. Mas quais são os critérios de elegibilidade e fiscalização? Transparência é promessa ou prática?
Juros a partir de 4% — barato perto do mercado. Isso é subsídio implícito? Quem assume o risco se as empresas falharem: contribuintes ou acionistas? E as empresas regionais e MPEs terão acesso real ou serão preteridas?
Para que o dinheiro será usado? Folha, manutenção, combustível, arrendamento? Se não houver cláusulas claras, o crédito vira remendo. Onde estão as garantias, prazos e limites para evitar distorções competitivas?
E se o crédito viesse com contrapartidas? Metas de redução de emissões, proteção a empregos, exigência de cláusulas sociais e governança. Por que não vincular apoio público a objetivos de sustentabilidade e inclusão?
Lembra de outros suportes ao setor aéreo global: alguns vieram com condições (limites a dividendos, venda de ativos). O Brasil vai aprender com isso ou vai repetir o roteiro do socorro sem condicionantes?
Conclusão: bem desenhada, a linha do FNAC pode proteger empregos e modernizar o setor; mal desenhada, concentra poder e transfere risco ao contribuinte. Qual caminho o CMN e o governo vão escolher — responsabilidade ou resgate sem mudanças?
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