Menos ônibus nas ruas, linhas reorganizadas e mais gente esperando nos pontos de Aracaju. 🚌 O vereador Breno Garibalde voltou a cobrar uma licitação para o transporte público após a saída da VRS da operação. 🧵

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O que aconteceu? Com a saída da VRS, outras empresas e o poder público precisaram redistribuir linhas e veículos. Quando a frota disponível encolhe ou muda de lugar, o efeito mais imediato é simples: intervalos maiores e ônibus mais cheios.

Por que a licitação é tão citada? Ela é um processo público para escolher quem vai operar o serviço, com regras, metas e fiscalização. Em tese, define frota mínima, qualidade dos ônibus, cobertura de linhas, custos e punições por descumprimento.

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Sem um contrato licitado e transparente, mudanças entre empresas podem virar remendos sucessivos. A crítica de Breno é que o problema atravessa gestões: trocar prefeitos não resolve se o modelo de operação continuar sem regras estáveis e cobradas.

A saída da VRS expôs esse risco. O vereador reconheceu que havia problemas na empresa, incluindo ônibus em más condições, mas questionou a transição: passageiros precisam saber quais linhas mudam, quando os veículos chegam e como o atendimento será mantido.

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Há também quem trabalha no sistema. Motoristas, cobradores e equipes de manutenção dependem de uma transição planejada, com garantias trabalhistas. Um transporte confiável exige frota em dia, mas também profissionais respeitados e condições seguras de trabalho.

Outro ponto é o bolso do passageiro. Debates sobre integração e cobrança de duas passagens mostram como falhas na rede atingem mais quem depende do ônibus diariamente para trabalhar, estudar, acessar saúde e circular pela cidade.

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Licitação não é solução automática: precisa de edital bem feito, controle social, fiscalização contínua e metas que funcionem na prática. Mas a crise da Grande Aracaju reforça uma lição: transporte público não pode operar na base da improvisação.