Curitiba encerra 2025 com 356 intervenções de mobilidade e 205 km de asfalto novo 🚧🧵 — entre os avanços estão o Ligeirão Leste/Oeste, o Novo Inter 2 e o Viaduto Curitiba‑Pinhais. Vamos destrinchar o que isso significa para quem anda pela cidade.

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O que são “356 intervenções”? Didaticamente: não é só asfalto. Entra recapeamento, requalificação de vias, drenagem, sinalização e acessos. Juntas, essas ações visam melhorar a fluidez, segurança e durabilidade da malha viária — e reduzir custos de manutenção futura.

Por que 205 km é relevante? Pense assim: pavimentar trechos contínuos melhora velocidade média, reduz quebra de veículos e o tempo dos ônibus. Mas a eficácia depende da integração com corredores de ônibus, faixas exclusivas e calçadas acessíveis — não basta só asfalto.

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Ligeirão Leste/Oeste e Novo Inter 2: explicando de forma simples. O Ligeirão é um BRT que prioriza ônibus rápidos em corredores dedicados; o Novo Inter 2 é um corredor de integração que melhora conexões entre bairros. O viaduto Curitiba‑Pinhais reduz gargalos e melhora fluxo entre municípios.

Sustentabilidade e trabalho: obras grandes geram empregos locais, mas também trazem riscos ambientais e sociais se não houver planejamento. É essencial exigir materiais mais sustentáveis, gestão de águas pluviais e condições dignas de trabalho nas frentes de obra.

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Governança e manutenção: pavimentar é o começo. Para durar é preciso planejamento de manutenção, transparência em contratos e fiscalização técnica. Cidadãos e coletivos locais podem ajudar monitorando prazos, qualidade e impactos em bairros periféricos.

Reflexão final: 205 km são uma conquista de engenharia, mas o verdadeiro ganho é medir como isso melhora a vida das pessoas — menos tempo no trânsito, mais segurança, acesso ao transporte e cuidado ambiental. O próximo passo é garantir que os benefícios cheguem a toda a cidade.

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