Dacia Spring antecipa o novo Kwid elétrico com bateria LFP e mais potência ⚡🧵 Chegou à Europa como Spring 2026: mudanças discretas por fora, mas um salto técnico por dentro que pode redesenhar o mercado dos compactos elétricos — inclusive no Brasil.

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O Spring é o 'irmão europeu' do Renault Kwid E‑Tech que vem ao Brasil. A grande novidade: agora usa bateria LFP (lítio‑ferro‑fosfato), primeira do Grupo Renault. Capacidade caiu de 26,8 para 24,3 kWh, mas a autonomia WLTP segue em 225 km graças ao consumo ter caído para 12,4 kWh/100 km.

LFP não é só marketing: traz maior estabilidade térmica, ciclos de vida mais longos e custo potencialmente menor. Para uma marca como Renault/Dacia, adotar LFP pode significar EVs mais acessíveis — um passo concreto pela democratização da mobilidade elétrica sem perder segurança.

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Recarga: o carregador de bordo segue 7 kW (AC). Mas as versões Expression e Extreme agora têm DC até 40 kW — 20% a 80% em ~29 minutos (antes eram 30 kW). Na prática, trajetos urbanos com recarga curta ficam mais convenientes e menos limitantes no dia a dia.

Visualmente mudou pouco. Com pouco mais de 1 tonelada, continua sendo o elétrico 4 lugares mais leve da Europa. Porta‑malas de 308 L (1.004 L com bancos rebatidos). A versão Extreme mantém Vehicle‑to‑Load (V2L): vira fonte de energia para ferramentas, camping ou emergências.

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O alvo é claro: disputar espaço com o BYD Dolphin Mini. Para o Brasil, onde o Kwid E‑Tech estreia em breve, isso quer dizer mais competição, pressão por preços e mais opções para quem quer migrar para elétricos — diminui concentração de oferta e amplia escolha do consumidor.

Dado final: apesar da bateria menor, o Spring mantém 225 km WLTP e tem ~1 tonelada — combinação que reforça eficiência e praticidade. Reflexão: não é só tecnologia isolada, é estratégia para tornar os elétricos compactos realmente viáveis para mais gente.

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