São Paulo começou a desenhar a infraestrutura dos “carros voadores” ✈️🧵 A previsão é de 5 a 10 vertiportos para iniciar uma rede de eVTOLs em 2028. Mas, antes de decolar, o setor precisa resolver uma questão bem terrestre: quem paga essa conta?

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A cena projetada é conhecida de quem vive a cidade: executivos saindo de Alphaville, Berrini ou Faria Lima rumo a aeroportos e centros de negócios. A diferença seria o trajeto: aeronaves elétricas que pousam verticalmente, sem precisar de pista longa.

A PAX Aeroportos e a UrbanV mapearam áreas como Expo Imigrantes e Campo de Marte. A lógica financeira é começar pequeno: uma malha mínima, conectada a estruturas já existentes, para reduzir o investimento inicial e evitar tarifas ainda mais proibitivas.

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Esse detalhe muda tudo. Construir vertiportos do zero exigiria capital pesado e pressionaria o preço das viagens. Ao aproveitar aeroportos e espaços já operacionais, as empresas tentam testar a demanda sem transformar cada pouso em um luxo ainda mais distante.

Só que há um freio importante: as aeronaves ainda precisam de certificação. Sem eVTOLs autorizados para operação comercial, não dá para validar plenamente custos de manutenção, segurança, recarga, seguros e receita. Hoje, boa parte da tese ainda vive em planilhas.

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A Anac, o Decea, prefeituras e operadores já discutem regras e segurança — inclusive protocolos para incêndios em baterias de grande porte. É a etapa menos glamourosa, mas é ela que define se a inovação vira um serviço confiável ou apenas uma promessa cara.

O Brasil é visto como um dos mercados mais preparados para essa transição, e aprovações nos EUA podem acelerar processos por aqui. Ainda assim, a grande prova será econômica: criar mobilidade aérea eficiente sem concentrar a infraestrutura em poucos trajetos e poucos bolsos.

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