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🚲 O DF marca o Dia Mundial Sem Carro com uma pergunta incômoda: por que caminhar, pedalar ou pegar ônibus ainda parece mais difícil e arriscado do que dirigir? A Rodas da Paz propõe cidades mais humanas — mas isso exige redistribuir espaço nas ruas. 🧵
A campanha não defende apenas “deixar o carro em casa” por um dia. Ela questiona a dependência criada por décadas de vias pensadas para fluidez dos automóveis, enquanto calçadas, travessias, ciclovias e ônibus frequentemente ficam em segundo plano.
Segundo Raphael Dorneles, da Rodas da Paz, incentivar a bicicleta não basta. É preciso infraestrutura contínua: iluminação, sinalização, arborização, conforto e conexões reais entre ciclovias, bairros e destinos cotidianos.
O ponto mais delicado é o outro lado da estratégia: desestimular o uso excessivo do carro. Cobrança de estacionamento, fiscalização de infrações e prioridade a ônibus e bicicletas são medidas impopulares — mas sem elas, a mudança tende a ficar só no discurso.
Há uma questão prática: quem troca o carro por bicicleta não deveria trocar conforto por risco. Uma rede cicloviária fragmentada joga ciclistas na disputa por espaço com ônibus e carros, justamente onde as consequências de um erro são mais graves.
Para entregadores de aplicativo, isso é ainda mais urgente. A ONG vai distribuir retrovisores, luzes, refletores, campainhas e kits de reparo. Itens básicos que trabalhadores como Ítalo Santos Vieira muitas vezes não conseguem comprar, mesmo pedalando 7 a 8 horas por dia.
Equipamento ajuda, mas não resolve o principal: nenhum retrovisor compensa uma avenida sem conexão cicloviária, calçada ruim ou tráfego hostil. Segurança viária não pode depender só da renda e da cautela individual de quem trabalha sobre duas rodas.
O Dia Sem Carro vale menos como gesto simbólico e mais como teste de prioridade: uma cidade moderna é a que acelera carros ou a que permite chegar ao trabalho, à escola e aos serviços com segurança, inclusive sem possuir um automóvel?
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