DGCA reavalia regras para power banks após bateria pegar fogo em voo da IndiGo 🔋✈️🧵 A autoridade indiana diz que vai revisar normas internacionais e locais. Proibição total não é esperada, mas restrições para reduzir riscos estão na mesa.

Imagem indisponível

O que aconteceu: um power bank incendiou dentro de um voo da IndiGo. Felizmente não houve vítimas graves, mas o episódio acendeu um alerta operacional. A DGCA quer entender causas e alinhar práticas com padrões internacionais.

Por que power banks podem pegar fogo? Baterias de íon-lítio têm risco de 'thermal runaway' se sofrerem danos, curto-circuito ou superaquecerem. Em aviões, o problema piora se a bateria estiver no porão — por isso a maioria das regras exige que fiquem na cabine.

Imagem indisponível

Quais restrições são comuns globalmente? Limites de capacidade (Wh), transporte apenas na cabine, proibição de baterias danificadas ou soltas, e limite no número por passageiro. A IATA permite até ~100 Wh sem aprovação; 100–160 Wh precisa de autorização da companhia.

Além da segurança imediata, há outras frentes: exigência de rotulagem clara, certificação (UN 38.3), reciclagem adequada e responsabilidade dos fabricantes. Reguladores podem exigir padronização para reduzir riscos e impactos ambientais.

Imagem indisponível

O que o passageiro pode fazer agora (passo a passo): 1) Verificar Wh do power bank; 2) Levar na cabine, nunca despachar; 3) Evitar usar enquanto carrega ou dormir com carga ligada; 4) Comprar produtos certificados e descartar corretamente.

Reflexão final: a regulação bem calibrada protege passageiros sem estrangular o acesso à tecnologia — muitas pessoas dependem de bancos de energia para trabalho e emergência. Acompanhe as orientações da DGCA; segurança coletiva vem de regras claras e fiscalização eficaz.

Imagem indisponível