✈️ A Embraer entregou 66 aviões no 3º trimestre de 2026, alta de 6% sobre um ano antes. O detalhe que provoca: 41 eram jatos executivos. Crescer é ótimo — mas qual mercado está puxando essa decolagem? 🧵

Imagem indisponível

Do total, foram 41 aeronaves executivas, incluindo Phenom 100, Phenom 300 e as famílias Praetor 500 e 600. No acumulado do ano, já são 115 jatos nesse segmento. A demanda por luxo corporativo virou o principal motor da companhia?

Na aviação comercial, a empresa entregou 22 aviões no trimestre, ante 20 no mesmo período de 2025. No ano, são 52, contra 46 anteriormente. O avanço existe — mas por que o ritmo ainda é bem menor que o da aviação executiva?

Imagem indisponível

Também saíram três aeronaves de defesa: um KC-390 Millennium e dois A-29 Super Tucano. São oito no ano. Como equilibrar contratos de defesa, exportações e aviação civil sem depender excessivamente de poucos compradores e governos?

A meta para 2026 é entregar 80 a 85 aviões comerciais e 160 a 170 executivos — crescimento anual estimado em 6% nos pontos médios. A pergunta não é só se a Embraer consegue produzir: a cadeia de fornecedores consegue acompanhar?

Imagem indisponível

Cada aeronave entregue movimenta engenharia, peças, manutenção e empregos qualificados. Mas a expansão chegará à base da cadeia, com formação profissional e fornecedores nacionais, ou o ganho ficará concentrado nos elos mais poderosos?

66 entregas em um trimestre confirmam uma Embraer mais ativa. Ainda assim, o retrato é claro: 62% do volume veio da aviação executiva. O próximo salto será vender mais — ou transformar escala industrial em inovação e acesso mais amplo?

Imagem indisponível