A Europa está virando a chave: carros 100% elétricos chegaram a 21,7% das vendas na UE nos primeiros 8 meses de 2026 — eram 15,8% há um ano. Enquanto isso, fabricantes chinesas avançam em ritmo acelerado ⚡🚗🧵

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O mercado europeu cresceu 5,3%, para quase 7,55 milhões de carros emplacados. Mas o dado mais relevante não é o volume: é a troca de tecnologia. Foram 1,64 milhão de elétricos a bateria, alta anual de 44,9%.

A eletrificação, porém, está longe de ser homogênea. França, Alemanha e Dinamarca respondem por 64% dos elétricos vendidos no bloco. Sem rede de recarga, crédito acessível e modelos mais baratos, a transição corre o risco de ficar concentrada.

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Os híbridos ainda lideram: 36,6% do mercado. Elétricos puros têm 21,7%, híbridos plug-in 10%. Já gasolina e diesel, juntos, caíram de 37,5% para 29% em um ano. A combustão não desapareceu — mas perdeu o protagonismo.

O avanço chinês é o ponto que mais desafia a indústria europeia. A BYD saltou de 0,9% para 2,4% do mercado, com 177.752 carros e crescimento de 163%. Chery avançou 250,9%; Leapmotor, 426,8%, ainda em bases menores.

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Volkswagen segue líder, com 26,5%, e Stellantis tem 15,9%. Mas liderança atual não garante domínio futuro: quem controlar baterias, software, cadeia de suprimentos e preço definirá a próxima era do automóvel.

A questão não é só China versus Europa. Tarifas podem dar fôlego às marcas locais, mas não substituem inovação, energia limpa barata e uma estratégia industrial que preserve empregos e torne o carro elétrico viável para mais gente.

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O recuo da combustão virou tendência mensurável; o crescimento chinês, um aviso competitivo. Para a Europa, eletrificar é inevitável. O desafio real é fazer essa transição com preço acessível, infraestrutura e indústria local forte.