🚆 Os cinco principais candidatos à Presidência sinalizam expansão das ferrovias, com participação privada, para baratear o escoamento de commodities. Mas por que um tema tão estratégico só ganha força quando chega ao programa eleitoral? 🧵

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Em 2025, empresas investiram R$ 15 bilhões em ferrovias — recorde. O valor superou os R$ 13,4 bilhões disponíveis ao Ministério dos Transportes para investir em todos os modais. Se o privado já investe mais, quem define as prioridades da malha?

A promessa é competitividade: trilhos podem reduzir custos logísticos, desafogar rodovias e cortar emissões no transporte de carga. Mas competitividade para quais cadeias? Só para grandes exportadores ou também para cooperativas e economias regionais?

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Concessões podem acelerar obras, mas não substituem planejamento público. Sem metas claras de cobertura, tarifas, segurança e integração, o risco é financiar corredores rentáveis enquanto regiões menos lucrativas seguem isoladas.

Há outra pergunta incômoda: expandir ferrovias apenas para exportar matéria-prima resolve o problema logístico do país? Ou mantém um modelo em que comunidades e trabalhadores ficam com os impactos, enquanto o maior ganho se concentra no topo?

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O consenso entre candidatos é relevante, mas o detalhe decide tudo: quais trechos serão priorizados, quem fiscalizará contratos e como os benefícios chegarão às cidades cortadas pelos trilhos? Ferrovia não é só obra — é projeto de país.