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A Ford olha para a Europa e enxerga um aviso no retrovisor: carros chineses avançaram rápido por lá. Agora, Jim Farley defende que os EUA criem políticas para não perder o controle do próprio mercado automotivo. 🚗🧵
Na narrativa de Farley, a Europa demorou a reagir enquanto modelos importados da China conquistavam espaço. O resultado, segundo ele: pressão crescente sobre marcas locais, preços e capacidade produtiva instalada.
O debate já chegou ao Congresso dos EUA. Um projeto em análise quer impedir a venda de veículos de empresas com mais de 15% de participação chinesa no país — uma tentativa de redesenhar as regras antes que a disputa fique irreversível.
Mas a linha não é tão simples. Legisladores discutem exceções para Mercedes-Benz e Volvo, que têm participação chinesa relevante. A pergunta que fica: proteção industrial vale para todos ou haverá portas abertas para grupos específicos?
Enquanto Washington discute barreiras, a China acelera na tecnologia: as vendas de caminhões elétricos cresceram quase 80% no primeiro semestre. Mais eletrificação significa menos diesel queimado e menos emissões no transporte pesado.
O contraste expõe o dilema americano: proteger empregos, fábricas e cadeias locais é importante, mas fechar o mercado não substitui investimento em baterias, recarga, inovação e uma transição justa para trabalhadores do setor.
A corrida não será vencida apenas com tarifas ou proibições. Quem oferecer veículos elétricos acessíveis, infraestrutura confiável e produção competitiva vai definir o próximo capítulo da indústria — e a Europa virou o alerta que a Ford não quer ignorar.
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