A licitação do transporte público de Curitiba foi suspensa pelo TCE-PR. 🚌⚠️ O motivo: indícios de que serviços poderiam se sobrepor à concessão metropolitana — e gerar duplicidade de custos. Quem acabaria pagando essa conta? 🧵

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O leilão estava marcado para 26 de novembro e envolvia cinco lotes: BRT1, BRT2, Norte, Oeste e Sul. Agora, todos foram paralisados por decisão cautelar do conselheiro Fábio de Souza Camargo.

A dúvida central é simples, mas enorme: o edital da Urbs separou com clareza o que cabe ao transporte de Curitiba e o que já está previsto na concessão da Amep? Se dois contratos remuneram funções parecidas, não há eficiência — há risco de desperdício.

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Não é um detalhe burocrático. Transporte coletivo depende de planejamento fino: linhas, terminais, integração, frota e subsídios. Um contrato mal desenhado pode pressionar tarifa, orçamento público ou os dois. Por que correr antes de esclarecer isso?

O TCE-PR pediu explicações à Urbs, responsável pelo edital. A suspensão não prova irregularidade definitiva, mas acende um alerta: licitações de ônibus precisam ser transparentes o bastante para que passageiros entendam o que estão financiando.

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Também existe o desafio metropolitano: ônibus não param na divisa municipal. Sem coordenação entre Curitiba e cidades vizinhas, o usuário enfrenta integrações ruins e custos maiores. Mas coordenação não pode virar contrato duplicado ou gestão confusa.

A pergunta que fica: a nova concessão vai priorizar apenas a divisão de lotes ou uma rede mais confiável, acessível e integrada para quem depende do ônibus todos os dias? Antes do leilão, corrigir as contas pode evitar anos de problemas sobre rodas.

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