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Fortaleza recebe um seminário sobre mobilidade urbana com uma pergunta que vai além do discurso: por que obras de transporte tão essenciais ainda avançam devagar e custam mais? 🚇🧵
A Comissão de Desenvolvimento Urbano debate infraestrutura de transportes, aplicação da Lei de Mobilidade Urbana e acessibilidade. São temas que definem se a cidade funciona para quem depende de ônibus, metrô, caminhada e bicicleta — ou só para quem tem carro.
A programação inclui visita às obras do metrô, especialmente a linha Parangaba-Mucuripe, e ao Transfor. Visitar canteiros é importante; mais importante é publicar metas, custos, prazos e benefícios reais para a população.
Os números levantados pela comissão são um alerta: em Brasília, Cuiabá, Fortaleza, Salvador e São Paulo, projetos de mobilidade sequer haviam sido iniciados. Em Natal, Manaus e Curitiba, a execução não chegava a 1%.
Nas 34 obras previstas na primeira matriz da Copa, de 2010, 79% tiveram atraso em relação ao cronograma posterior. E 83% registraram aumento de valores. Não é só problema de engenharia: é falha de planejamento, gestão e fiscalização.
Quando um corredor, uma linha de metrô ou uma calçada acessível atrasa, o custo aparece no tempo perdido, na lotação e na renda de quem atravessa a cidade para trabalhar. Mobilidade não pode ser tratada como obra de vitrine para grandes eventos.
O seminário é aberto ao público e preparatório para a Conferência das Cidades. A questão central deveria permanecer após os painéis: transporte coletivo de qualidade precisa ser política contínua, com transparência e prioridade no orçamento — não promessa de ocasião.
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