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🚍 No Distrito Federal, pegar ônibus pode significar perder até 5 horas do dia. Mas esse peso não é igual para todos: gênero, raça, renda, deficiência, idade e o bairro de origem mudam completamente a viagem. 🧵
O Inesc reuniu jovens, idosos, pessoas com deficiência e estudantes da rede pública em oficinas para entender a mobilidade como ela acontece de verdade — não só no mapa ou na planilha.
A ideia é simples: deslocamento não começa quando a pessoa entra no ônibus. Começa ao sair de casa, caminhar por calçadas, chegar à parada, esperar, embarcar, fazer integração e alcançar o destino.
Em cada etapa há uma barreira possível: calçada ruim, ponto sem estrutura, pouca oferta de linhas, espera longa, lotação e conexões mal planejadas. Para quem depende do coletivo, tempo perdido também é acesso perdido.
Para pessoas idosas e com deficiência, o problema pode ser ainda mais básico: elevador quebrado no veículo, falta de acessibilidade e profissionais sem preparo para atender com segurança e respeito.
Esse olhar é chamado de interseccional: ele reconhece que barreiras se somam. Uma moradora da periferia, por exemplo, pode enfrentar trajetos mais longos; se tiver deficiência ou cuidar de crianças, a experiência muda outra vez.
O projeto MIIS, lançado em 2026 e cofinanciado pela União Europeia, também pesquisa São Paulo e Recife. Inesc, Instituto Pólis, Instituto Peregum e SOS Corpo vão transformar os relatos em dados e propostas.
A lição é direta: transporte público não se mede só por quilômetros de linha ou número de ônibus. Uma rede eficiente é aquela que garante tempo, segurança, acessibilidade e dignidade para todas as pessoas chegarem à cidade.
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