🚌♻️ O próximo grande cliente do biometano brasileiro pode estar passando no seu ponto de ônibus. Para José Roberto Faveret, o transporte público é o caminho mais direto para dar escala aos investimentos nesse combustível. 🧵

Imagem indisponível

A lógica começa pela geografia: há ônibus em praticamente todo o país — e o biometano também pode ser produzido de forma descentralizada, perto de aterros, fazendas, estações de tratamento e indústrias.

Em vez de concentrar produção e consumo em poucos polos, o modelo poderia criar redes locais: resíduos viram gás; o gás abastece frotas; e cidades ganham uma alternativa ao diesel em sua operação diária.

Imagem indisponível

Segundo Faveret, o biometano já é competitivo frente ao diesel. Mas competitividade no papel não basta: trocar uma frota exige veículos, infraestrutura de abastecimento e contratos que deem previsibilidade para quem investe.

O ponto crítico está nas concessões. Empresas de ônibus precisariam de mecanismos de compensação pela substituição da frota e por eventuais custos do combustível. Sem regras claras, o investimento tende a ficar parado.

Imagem indisponível

Há sinais de mercado se formando: a Comgás prevê injetar 800 mil m³/dia na rede com novas conexões, enquanto a Copersucar já converteu sete transportadoras para usar biometano em caminhões.

O potencial vai além do transporte: uma unidade em São Leopoldo, por exemplo, terá capacidade para produzir 36.744 m³ por dia a partir de resíduos de aterro que atende 50 municípios. Lixo deixa de ser passivo e entra na cadeia de valor.

Imagem indisponível

A oportunidade é transformar um custo urbano em energia local. Se regulação, concessões e financiamento andarem juntos, cada ônibus a biometano pode ser mais que uma troca de combustível: pode ser uma nova rota para a economia circular.