A indústria automotiva brasileira chegou a uma encruzilhada: importar componentes para manter as fábricas rodando ou construir capacidade local para produzi-los? A revisão do Ex-tarifário colocou essa escolha no centro do debate. 🚗🧵

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No Seminário de Manufatura Automotiva da AEA, Sindipeças e CNI defenderam critérios mais rigorosos para o benefício. A lógica é simples: se já há condição real de fabricar uma peça no Brasil, a importação com tarifa reduzida não deveria virar regra permanente.

Mas há uma virada importante nessa história. Nacionalizar não é trocar uma caixa importada por outra feita aqui. É ter engenharia, processos, escala, controle de qualidade e custo competitivo — tudo ao mesmo tempo.

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O desafio ganhou velocidade com a expansão de fabricantes chinesas no País. Elas trazem investimento, produtos e tecnologias, mas também um padrão de produtividade que pressiona montadoras e, sobretudo, a cadeia brasileira de fornecedores.

E as tecnologias já estão mudando o roteiro: a RIO fechou parceria com a UCS para pesquisar componentes de motores a hidrogênio. Enquanto isso, a Foton amplia estoques de peças para reduzir o tempo de caminhões parados. Inovação também é pós-venda e disponibilidade.

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Fechar o mercado, por si só, não cria uma indústria forte. Restringir importações sem apoiar fornecedores pode apenas encarecer a produção. O caminho mais consistente combina metas claras, investimento, qualificação profissional e cooperação entre empresas, pesquisa e poder público.

A pergunta decisiva não é só quais peças o Brasil deve importar hoje. É quais tecnologias quer dominar amanhã — e se haverá continuidade nas políticas industriais após cada eleição. Sem constância, a escada para competir globalmente fica sempre pela metade.

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