OMCs deixam preço do ATF doméstico congelado em junho, absorvendo perda de ₹30/L enquanto cortam 27% para voos internacionais 🛢️✈️🧵 Quem paga essa conta — passageiros, contribuintes ou as próprias empresas estatais?

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Sujata Sharma, do ministério do petróleo, admite: 'under‑recovery de cerca de ₹30/L no ATF doméstico, variável conforme preços internacionais.' Transparência: onde está o detalhamento dessa conta e o plano para compensá‑la?

Impacto prático: companhias domésticas ganham fôlego imediato, mas essa perda é empurrada para o balanço das OMCs. Estamos protegendo empregos e voos — ou apenas adiando uma fatura maior para o contribuinte e para os trabalhadores?

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Corte de 27% só para voos internacionais — coincidência ou escolha política? Isso favorece turismo de saída e rotas internacionais. Quem ganha com essa assimetria: o consumidor, as companhias ou interesses estratégicos por trás das OMCs?

E a sustentabilidade? Combustível mais barato estimula mais voos e mais emissões. A democratização do acesso ao transporte aéreo é positiva, mas qual é o custo climático e social dessa 'barateação' temporária?

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Há alternativas: subsídios direcionados aos mais vulneráveis, imposto sobre carbono na aviação, maior transparência sobre under‑recovery e regulação para evitar cross‑subsidy. Mas quem tem coragem política de implementar isso?

₹30 por litro pode parecer pouco — multiplicado por milhões de litros vira um rombo fiscal relevante. Até quando aceitaremos combustíveis baratos à custa do erário, do clima e da justiça social? Isso protege o país ou apenas adiou a conta?

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