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Onda de novas concessões rodoviárias acelera no Brasil e esbarra em falta de mão de obra especializada 🚧🧵 Entre 2023 e 2025 já foram 16 leilões — a meta do governo é 35 até o fim do mandato — e concessionárias correm para entregar obras sem atrasos.
Panorama histórico: 2015–2018 foram apenas 2 leilões (pico da Lava Jato e crise fiscal); 2019–2022 somaram 7. Em 2024, 7 leilões — maior marca em 17 anos. Dados citam apenas rodovias federais; projetos estaduais também avançam e aumentam demanda por profissionais.
Causas do gargalo: redução no ritmo de formação técnica, efeito de anos de baixa atividade no setor e pressão por acelerar projetos. Para o CEO da MoveInfra, Ronei Glanzmann, o ritmo mostra amadurecimento jurídico-econômico, mas esbarra na disponibilidade de mão de obra.
Como as concessionárias têm reagido: investimento em tecnologia (telemetria, automação), criação de programas internos de capacitação, parcerias com escolas técnicas e medidas de retenção. Risco: aumento de terceirização e pressão sobre condições de trabalho se políticas não acompanharem.
Impactos práticos: cronogramas podem estourar, custos contratuais subir e qualidade de operação sofrer. Há também uma oportunidade — incluir cláusulas sociais nas concessões para capacitar grupos sub-representados e promover empregos locais com salários e direitos adequados.
O que falta do lado público: programas de formação técnica alinhados ao setor, certificação padronizada, incentivos para empresas que invistam em qualificação e cláusulas contratuais que protejam direitos trabalhistas. Regulação e planejamento são cruciais para evitar concentração de poder e práticas predatórias.
Reflexão final: a expansão das concessões é oportunidade para modernizar a malha rodoviária e gerar empregos qualificados — mas sem políticas públicas, formação e cláusulas sociais robustas, o gargalo de mão de obra pode transformar progresso em custo econômico e social.
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