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Em São Paulo, o ônibus no pico da tarde está mais lento que uma galinha: às 17h das quartas, a média é de 12,37 km/h. 🚌🐔 Isso é transporte coletivo ou uma espera sobre rodas? 🧵
Para comparar: uma galinha pode chegar a cerca de 14,5 km/h. Um patinete elétrico, limitado a 20 km/h em ciclovias e ciclofaixas, também passa fácil. Por que o modal que leva mais gente fica preso atrás de tantos carros?
O dado é da SPTrans e vale para o trânsito como um todo. O pior sentido é rumo aos bairros no fim do dia — justamente quando milhões tentam voltar para casa. Quanto do dia de uma pessoa trabalhadora é engolido por esse congestionamento?
O técnico Carlos Henrique dos Santos cita a linha 106A, Santana–Itaim Bibi: entre 17h e 19h30, o trecho próximo ao Terminal Bandeira, sem faixa exclusiva, “mata” a viagem. Uma faixa ausente consegue travar uma linha inteira?
E não parece ser só impressão de quem usa: em relação a 2019, os ônibus perderam velocidade em trechos importantes. No pico da manhã, a média geral caiu de 16 para 15 km/h; nos corredores, de 22 para 20 km/h.
Faixas exclusivas e corredores seguram médias melhores, perto de 20 km/h. Então a pergunta incômoda é simples: se prioridade ao ônibus funciona onde existe, por que ela ainda é tão descontínua na cidade?
Na madrugada de segunda, às 2h, os ônibus chegam a 28,84 km/h — mais que o dobro da velocidade no pior pico. Não falta capacidade do veículo; falta espaço e fluidez quando a cidade mais precisa dele.
Cada km/h perdido vira atraso, jornada mais longa e menos tempo para viver. Se o ônibus transporta multidões, ele deveria disputar espaço com os carros — ou receber prioridade real nas ruas?
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