🚌 Santo André registrou 56.670 passageiros no transporte público gratuito no 1º turno de 2026 — alta de 57% ante o domingo anterior. O número reforça uma questão incômoda: quanto custa, na prática, exercer o direito de votar? 🧵

Imagem indisponível

No domingo anterior, foram 35.830 usuários. No dia da eleição, com tarifa zero, entraram mais 20.840 passageiros no sistema. Não dá para atribuir toda a diferença à votação, mas o salto indica que a passagem é uma barreira concreta de deslocamento.

O volume também supera levemente o registrado nas eleições de 2024: 55.885 passageiros. Ou seja: a operação não foi um gesto simbólico; mobilizou uma demanda comparável à de outro pleito eleitoral.

Imagem indisponível

A prefeitura manterá a gratuidade no 2º turno, em 25 de outubro. A decisão é coerente: se o transporte é condição para chegar à seção eleitoral, garantir o acesso no segundo turno não deveria depender de improviso ou disputa política.

Segundo a SATrans, a operação transcorreu sem imprevistos, com monitoramento dos ônibus ao longo do dia. Esse ponto importa: tarifa zero só cumpre sua função se vier com frota, frequência, informação e segurança suficientes.

Imagem indisponível

O caso de Santo André abre uma discussão maior para cidades brasileiras: a passagem pode parecer um valor pequeno na planilha pública, mas pesa para famílias que já equilibram aluguel, alimentação e deslocamentos diários.

A pergunta que fica não é apenas se o ônibus grátis aumentou a demanda. É por que o acesso ao voto depende tanto da renda de cada pessoa. Em dias decisivos para a democracia, mobilidade urbana também é cidadania.

Imagem indisponível