Não existe solução única para o ônibus brasileiro 🚌🧵 Um estudo com cidades acima de 300 mil habitantes mostra que copiar “boas práticas” sem olhar o contexto local pode reduzir — não aumentar — a eficiência do transporte público.

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Os ônibus são a espinha dorsal da mobilidade em boa parte do país. Faz sentido: têm flexibilidade, chegam a mais bairros e costumam exigir menos infraestrutura que metrôs, trens ou sistemas aquaviários.

Mas aí vem o ponto-chave: Manaus, Macapá, Salvador e São Paulo não enfrentam nem de longe o mesmo desafio. População, distâncias, geografia, renda, perfil das viagens e rede viária mudam completamente o jogo.

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A pesquisa analisou dados da Pemob, do Ministério das Cidades, enviados entre 2022 e 2024 por municípios participantes. O recado é simples: eficiência não depende só de “usar bem o dinheiro”. Escala de operação também pesa muito.

Na prática, isso passa por frota no tamanho certo, garagens, corredores, pontos decentes, integração e capacidade técnica para gerir tudo. Uma medida ótima numa metrópole pode não funcionar em uma cidade média — e vice-versa.

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O estudo também encontrou algo curioso: algumas práticas famosas do planejamento aparecem associadas a menor eficiência. Não porque sejam ruins por natureza, mas porque podem ter sido adotadas no susto ou sem estrutura para funcionar.

Importar modelo europeu sem adaptar já é um erro conhecido. Só que importar a fórmula de outra capital brasileira também pode ser. Política pública boa é a que escuta quem usa o ônibus e entende o território onde ele roda.

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No fim, mobilidade sustentável não é colocar um selo “moderno” no projeto. É reduzir espera, lotação e custo para quem depende do coletivo todos os dias. Menos receita pronta, mais transporte que realmente funcione. 🚌