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Ônibus que não saem da garagem, eleitores esperando por horas e seções de votação cada vez mais distantes. 🚍 A campanha de Lula levou ao TSE denúncias de falta de transporte em ao menos nove estados — e pediu extensão do horário de voto. 🧵
A ação descreve um efeito direto: quem depende de ônibus, vans e transporte intermunicipal pode não chegar à seção — ou chegar tarde demais. Não é só um problema logístico; em dia de eleição, mobilidade é condição prática para exercer o direito ao voto.
Segundo a coligação Brasil Pronto Pra Mais, entre 8h e 13h30, “transporte” reuniu 249,7 mil publicações e 848,7 mil interações nas redes. Para a campanha, os relatos se espalharam por diferentes estados e não seriam casos isolados.
Na Bahia, o Procon-BA identificou 370 ônibus parados nas garagens de Salvador. O TRE baiano pediu a prisão do secretário de Mobilidade, Pablo Souza, diante das falhas relatadas. A Justiça Eleitoral previa frota de dia útil e tarifa gratuita na votação.
Em Alagoas, a petição cita poucas vans e micro-ônibus intermunicipais, espera superior a uma hora e denúncias de cobrança de passagens — caso que teria mobilizado o Ministério Público. Em Pernambuco, também houve relatos de dificuldade para conseguir gratuidade.
Guilherme Boulos afirmou que as falhas ocorreriam sobretudo em áreas onde Lula teve mais votos, como o Nordeste e periferias de São Paulo. É uma acusação política que exigiria apuração, mas o ponto imediato é objetivo: impedir deslocamento pode restringir participação.
O então presidente do TSE, Kassio Nunes Marques, informou que analisaria os pedidos e solicitou informações ao TRE da Bahia. A campanha queria votação até 19h nos locais afetados; o horário tradicional de encerramento é 17h.
Uma eleição só é plenamente acessível quando o caminho até a urna também é. Transporte público suficiente, gratuito e fiscalizado no dia do voto não é detalhe operacional: é uma proteção concreta contra a exclusão de quem mais depende do serviço.
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