Bancos de montadoras apostam em crédito contínuo para destravar vendas de ônibus — mesmo com previsão de queda de 6% no mercado em 2026. 🚌💸 Mas linhas mais baratas bastam quando juros altos, inadimplência e orçamento limitado seguem no caminho? 🧵

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O Refrota oferece 11,5% ao ano. Para ônibus elétricos, o Fundo Clima do BNDES chega a 10,7%. Compare com o CDC, acima de 20% ao ano: que operador consegue renovar frota pagando essa diferença gigantesca?

O Move Brasil liberou R$ 2 bilhões, mas acabou em apenas 40 dias. Ótimo para acelerar compras — ou um exemplo de como programas temporários criam corrida, antecipação de pedidos e depois uma “ressaca” no mercado?

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O Banco Mercedes-Benz financiou R$ 1,4 bilhão em ônibus no 1º semestre: R$ 865 milhões via Refrota e R$ 535 milhões pelo Move Brasil. O dado mostra demanda. Então por que o crédito previsível ainda não virou regra?

Para o setor, uma linha perene permite planejar compras, produção e renovação de frota. Sem previsibilidade, empresas menores e operadores regionais tendem a ficar para trás — e a frota mais antiga continua rodando.

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Há também uma disputa de modelos: financiar só quando surge um programa emergencial ou criar uma política estável de mobilidade? No elétrico, juros menores ajudam, mas infraestrutura, preço do veículo e assistência técnica também pesam.

A Caixa, o Banco Mercedes-Benz e o Ministério do Turismo discutiram uma linha fixa via Fungetur para ônibus rodoviários, mas faltou orçamento. De que adianta desenhar crédito competitivo se o recurso não chega à ponta?

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A grande questão não é apenas vender mais ônibus. É garantir que cidades e operadores possam renovar frotas sem depender de janelas curtas de crédito. Mobilidade moderna exige planejamento — não uma corrida contra o relógio.