Anfavea: alta nas vendas de veículos em 2025 vem mais das vendas diretas das montadoras do que do varejo 🚗📈🧵 — emplacamentos jan–ago +2,8% vs 2024, mas tem pegadinha. Vamos explicar por quê.

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Dados na coletiva: vendas diretas subiram 12,9% no acumulado do ano, enquanto o varejo caiu 4,3%. Ou seja: o crescimento é puxado por vendas a empresas, frotas e contratos diretos das montadoras — não pelo consumidor final.

Se isolarmos só veículos nacionais vendidos no varejo, a queda é ainda maior: -9,3% no ano. Igor Calvet (Anfavea) alerta que isso reduz o uso de tecnologia nacional — exemplo citado: veículos com tecnologia flex. Impacto na cadeia é real.

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O que está por trás? Vendas diretas costumam ser para frotistas, locadoras e clientes corporativos — contratos que aquecem números, mas não sustentam o ecossistema de revendas, oficinas e fornecedores locais. Risco: concentração de mercado e efeitos sobre empregos.

O desafio para montadoras e políticas públicas: estimular a demanda de varejo e proteger a indústria nacional sem criar distorções. Investir em modelos mais acessíveis, financiamento justo e transição tecnológica que inclua fornecedores locais é essencial — para emprego e inovação.

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Reflexão final: o número que celebra crescimento esconde mudança na base de consumo. Se o varejo de veículos nacionais encolhe, diminui também a presença da tecnologia desenvolvida aqui e a renda da cadeia. É hora de olhar além do percentual e pensar em indústria, trabalho e acesso.