Privatização do Santos Dumont volta à mesa depois do derramamento de óleo que paralisou o aeroporto 🛫🧵. O episódio deixou claro: Infraero enfrenta problemas de gestão e o Estado não tem caixa pra bancar toda modernização. Isso precisa ser debatido urgentemente.

Imagem indisponível

A pergunta-chave agora é: quem será responsável pela operação? Fernando Villela, da FGV Direito Rio, lembra que não faz sentido o Estado, sem capacidade de investimento, arcar com o ônus. A missão do Santos Dumont não pode ser cobrir prejuízos da Infraero.

Não é só questão de dinheiro. A aviação comercial é estratégica pro país — atrasos e falhas têm custo econômico e social. A proposta: transferir o Santos Dumont à iniciativa privada, mas num modelo que evite canibalizar voos do Galeão e preserve conectividade.

Imagem indisponível

Privatizar não pode ser sinônimo de entrega sem regras. Tem que ter cláusulas que garantam direitos trabalhistas, tarifas acessíveis, inclusão social e metas de sustentabilidade (tipo prevenção de vazamentos). Regulação forte e fiscalização independente são imprescindíveis.

Olha os exemplos internacionais: concessões atraem investimento e modernizam rápido — mas sem contrapartidas geram concentração de mercado. No debate do Santos Dumont, precisamos exigir transparência, competição e contrapartidas sociais claras.

Imagem indisponível

Na prática: o Estado pode combinar concessão com regras que protejam o interesse público — acesso, segurança, meio ambiente e emprego. Se o setor privado vem com investimento, que venha condicionado a metas e multas em caso de descumprimento.

Reflexão final: privatização pode ser solução — desde que venha com regulação rígida, compromissos ambientais e proteção social. Vender só por vender pode custar caro à cidade e à população. O debate tem que voltar à agenda, com transparência e participação.

Imagem indisponível