The Economist: abandonar carros elétricos pode ser perigoso para montadoras ocidentais ⚠️🧵 Ford e Volkswagen reavaliam estratégias depois que a demanda por EVs ficou abaixo do esperado e a UE flexibilizou metas de emissões. Isso é só ajuste tático ou erro estratégico? Vou explicar.

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Por que as vendas ficaram abaixo do previsto? Preço alto, falta de infraestrutura de recarga, incentivos inconsistentes e mudança no poder de compra pós‑pandemia. Além disso, crise de chips e inflação atrapalharam o ritmo de adoção.

O perigo de recuar agora: perder liderança em baterias, software e produção em escala. A China não só fabrica baterias em massa como domina a cadeia — entregar esse espaço significa virar seguidor por décadas, não só por meses.

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Tem também o lado social e ambiental: transição mal planejada pode gerar demissões, praticas abusivas em minas e exclusão de quem não tem acesso. Solução prática? Reciclagem de baterias, treinamento da força de trabalho e políticas que ampliem o acesso aos EVs.

Como as montadoras estão reagindo: mais híbridos no mix, adiamento de metas internas e tentativa de reduzir preços. Faz sentido na pressão de curto prazo — o problema é cortar investimento estratégico justo quando custa mais recuperar o atraso.

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O papel dos governos é chave: regulação previsível, expansão de pontos de recarga públicos, subsídios direcionados e fiscalização das cadeias de suprimento. Isso evita concentração de poder em poucos players (baterias, redes de recarga, software).

Reflexão final: recuar pode aliviar resultados trimestrais, mas pode custar liderança tecnológica e mercado a longo prazo. Quem investir em transição justa, infraestrutura e inovação tem mais chance de ditar a mobilidade do amanhã.

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