Transpetro defende investimentos em dutos — sem aportes desde 1996 — e alerta que o Centro‑Oeste, em forte expansão produtiva, precisa da infraestrutura para escoar carga e reduzir custos logísticos 🚧🧵

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No painel do Rio Pipeline & Logistics 2025, o gerente Bruno da Costa Favilla Ebecken disse que é preciso repensar a regulação e oferecer compensações financeiras que tornem viável colocar capital na infraestrutura dutoviária. Sem previsibilidade, capital some.

Por que isso importa para o mercado? Dutos reduzem custo, acidentes e externalidades do transporte rodoviário. Para investidores, a equação só fecha com regras claras, tarifas justas e instrumentos que diminuam risco de longo prazo.

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Uma proposta citada é criar um fundo nos moldes do FMM (Fundo da Marinha Mercante) para financiar projetos dutoviários. Isso pode desonerar parte do risco e atrair recursos — desde que haja governança, transparência e critérios de sustentabilidade.

Aspecto financeiro: construção de dutos tem payback longo e exige contratos regulatórios estáveis. Público e privado podem cooperar, mas é preciso evitar concentração de poder e garantias que privilegiem monopólios em detrimento de produtores e consumidores.

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No caso do Centro‑Oeste, o crescimento produtivo pressiona por solução logística. Investir em dutos pode gerar empregos qualificados na construção e manutenção — desde que sejam respeitados direitos trabalhistas e práticas ambientais responsáveis.

Reflexão final: ficar 30 anos sem investimentos em dutos (desde 1996) tem custo econômico e social. Se o objetivo é desenvolvimento regional sustentável e acesso mais barato ao mercado, vale abrir o debate sobre fundos, regulação clara e fiscalização eficiente.

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