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Janeiro mostrou uma virada: o BYD Dolphin Mini já vende mais que o Renault Kwid — pouco mais de 2.700 emplacamentos/mês em 2025. O elétrico deixou de ser raridade e virou notícia no mercado brasileiro 🐬⚡️🧵

Só que essa não foi uma vitória do dia pra noite. Nos últimos anos os elétricos eram exceção; agora, fatores como preço competitivo, oferta de modelos e financiamento estão trazendo o Dolphin Mini para a rua — e para a preferência do consumidor.

O Dolphin Mini entrou como opção urbana: compactidade, custo de uso menor e experiência diferente (silêncio, torque instantâneo). Para muita gente, o que pesa é a conta no bolso no longo prazo — e aí o elétrico começa a fazer sentido.

A ascensão do BYD põe pressão sobre montadoras tradicionais como a Renault. Não é só competição por vendas: é cadeia de fornecedores, postos de trabalho e investimentos em fábrica e recarga. A transição pede políticas públicas que protejam empregos e ampliem acesso.

Imagine a Ana, moradora de cidade média, trocando um carro a combustão por um Dolphin Mini: queda no custo de manutenção, acesso facilitado ao transporte elétrico e mais segurança financeira. Pequenas histórias como essa explicam grandes mudanças no mercado.

Mas nem tudo é aplauso automático. O crescimento rápido levanta perguntas: concentração de mercado, origem das baterias, reciclagem e condições de trabalho nas cadeias produtivas. Solução? Regulação inteligente, incentivos à economia circular e justiça social na transição.

O número — pouco mais de 2.700 unidades/mês — é sintoma de algo maior: mobilidade mudando de mãos. Se quisermos que essa revolução seja sustentável e inclusiva, precisamos pensar infraestrutura, reciclagem e formação profissional desde já. É só o começo.