R$ 20 bilhões por ano para expandir trens e metrôs: essa é a meta que operadoras do setor vão defender no Conexão ANPTrilhos 2026, em Brasília. 🚇🧵 A proposta tenta atacar um gargalo histórico da mobilidade e da infraestrutura brasileira.

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Hoje, a rede metroferroviária brasileira tem só 1.144 km. Para comparação: a demanda das grandes regiões metropolitanas é muito maior — e a expansão ocorre devagar, enquanto congestionamentos consomem tempo, renda e produtividade.

O diagnóstico do Plano Nacional de Mobilidade Urbana, elaborado pelo BNDES, estima R$ 430 bilhões necessários em 20 anos nas 21 maiores regiões metropolitanas. Isso equivale, em média, a pouco mais de R$ 21 bilhões por ano.

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O objetivo é viabilizar cerca de 1.700 km de novas redes. Na prática, mais linhas podem conectar moradia, emprego, estudo e serviços — especialmente para quem enfrenta longos deslocamentos diários e depende do transporte coletivo.

E de onde sairia o recurso? A proposta cita de 1 a 2 pontos percentuais do ICMS sobre combustíveis, fundos regionais, crédito de longo prazo do BNDES, PPPs e pedágios urbanos ou taxas de congestionamento.

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A lógica do pedágio urbano é simples: cobrar mais de quem ocupa áreas congestionadas com automóvel, usando a arrecadação para melhorar alternativas coletivas. Mas o desenho precisa ser transparente, com compensações e transporte público eficiente antes da cobrança.

Outro mecanismo é capturar parte da valorização imobiliária perto de novas estações. Se uma obra pública eleva o valor dos imóveis da região, uma fração desse ganho pode ajudar a financiar a própria expansão da rede.

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Além de obra, o desafio é recuperar passageiros perdidos desde a pandemia. Investir em trilhos significa combinar planejamento público, regras claras e operação de qualidade. Mobilidade não é só deslocamento: é acesso mais democrático às oportunidades nas cidades.